失控的乌蒙山超级越野赛，上演现实版荒野求生

图片来源：跑友爆料– 文章：陈成

一场号称中国越野跑史上首场正式330KM的比赛-2018乌蒙山超级越野赛，8月11日终于在云南邵通起跑。

比赛规模个人组别分为100K、168K、330K，其中330K组累计爬升将达到16153米（实际爬升、宣传爬升、提供给itra审核的爬升，分别是13000+、16153、17340，相差较大），关门时间达到150小时！

笔者在之前的文章中提到过，这样一场超长距离、用时5-6天的比赛，报名条件竟然没有任何门槛！

那么这一场“无门槛”的越野赛事究竟如何，我们看一下现场运动员给我们带回来的第一反馈。我们先看一下以下三组视频：

从视频中我们可以看出乌蒙山的赛道状况极为复杂，外加上16000多米的爬升，让赛道变得极度危险。

往年的经验上看乌蒙山常年雨量达2000毫米以上，因雨多而形成云多、雾多的景象。今年也不例外，8月7日-8月8日8点30分，昭通市北部出现了大到暴雨、局部大暴雨的天气。其中绥江县个别地方最大雨量146.7毫米，一举刷新今年的邵通的最大雨量。

截至发稿前还在持续降雨，根据天气预报显示，降水会一直持续到8月19日。

一条优秀的赛道需要出色的路标布置进行引导，我们看一下这个号称中国越野跑史上首场正式330KM的比赛，是如何进行路标布置的。

330大神们请沿电线杆方向跑！！果然首场330赛事连路标都独树一帜，我们有幸也见证了这历史性的一幕。选手们因为赛道实在找不到路标，只能群里面进行手机定位寻找CP点。

你可能会说迷路是参赛选手水平的问题，笔者特意对330组别选手刘朝（8月13日采访时暂列男子第一）进行了简短的采访，他表示：很多地方是没有路标的，他也只能靠手机轨迹导航，同时因为膝盖受伤他也打算进行退赛了。但是他退赛后没有摆渡车，但幸运的是可以乘坐跑友的车子回去。

我们再看乌蒙山越野赛今年的后勤保障，很多跑友表示，退赛后等不到摆渡车只能自己花钱租当地的拖拉机回去，而且退赛的选手还要花30元的猪圈里休息一晚（是真的猪…）。

下图为赛事补给点，看到这一幕跑友们直呼真是把邵通人的脸给丢尽了！

退赛找不到摆渡车，只能自己解决。选手受伤，组委会给到的答复依旧是自行解决！跑友们也表示听到这个答复立即就有20多人当场退赛了，一场没有安全保障的赛事也没必要在继续进行下去。

面对跑友们的疑问，组委会的这位邱坤旺表示：以后报名要慎重，权衡自己的能力。与当初他那一句330报名无门槛，预报名从速，形成了鲜明的对比！

紧接着又让跑友们想起了去年临时改变线路不靠谱的一幕，2017中国昭通乌蒙山超百公里越野跑原定在大山包进行，但是起跑前，大山包越野赛变成了乌蒙山乡镇跑。

一般情况下还情有可原，但是去年有关部门前十天就已发文，而组委会一直到开赛前二天才通知大家，由于选手纷纷表示抗议，组委会也给出回应不同意给因此要求退赛的选手退换任何费用，这基本杜绝了选手退赛的可能，最终也没给出明确的赔偿解决方案。

截止发稿前，330选手基本已经退赛（计时系统CP9过后很久未更新），但还在奔跑中的选手，距离完赛还有一段时间，祝福他们好运能顺利完赛！

面对越来越多的越野赛事，跑者该如何选择

关于跑步有一种说法，越野跑才是路跑的最终归宿，当一个跑者马拉松达到一定水平，想要寻求突破并寻找新的兴奋点时，越野跑几乎是一个必然的方向。

从另一个角度去看，马拉松赛事火热之后，下一个民间体育赛事的爆发点是越野赛。作为跑步运动的细分领域和马拉松运动的姊妹运动，越野跑在马拉松运动火爆之后，也已经在国内进入了高速发展的阶段。

无论如何火爆，赛事有多少，越野赛在国内的发展尚处于幼儿阶段，不仅组织者需要积累经验，参赛者同样有待成长。

越野赛的赛道基本在山间，由于自然条件所限，大多数情况下即使跑不下来也只能自己走下来，对参赛者的能力要求更高，考验更大。

越野赛正在形成一个初具规模的行业，高速的成长性需要及时加以规范，不仅需要传统的体育管理部门的认证，也需要行业自律。未来可以在赛事分级、主办方资质评估、消费者权益保护、选手分级等方面加以进一步探索。

越野跑也需要更加自律、懂礼仪、高素质的参与者，跑者需要更加规范、安全、服务周到的赛事服务！